Fyra Volvo-modeller får utmärkelsen 2010 Top Safety Pick av amerikanska IIHS. Volvo placerar sig därmed i toppen, strax efter Subaru. För Toyota och BMW blev årets tester ett nederlag, inte en enda av deras bilar motsvarar kraven.

Med mycket god hjälp av Volvo vinner Ford ligan i årets krocktester av Insurance Institute for Highway Safety, IIHS. Det amerikanska försäkringsinstitutet krocktestar bilar varje år och väljer ut de som klarar sig bäst. Dessa får den eftertraktade stämpeln Top Safety Pick. När 2010 års Top Safety Pick delas ut får Ford-koncernen totalt sex utmärkelser, varav Volvo står för fyra – S80, C30, XC60 och XC90.

Tätt efter Ford placerar sig Volkswagen/Audi med fem utmärkelser. Sett till enskilda märken vinner dock Subaru med fem bilar bland dem som lever upp till kraven. Årets topplista är betydligt kortare än fjolårets. Förra året kvalade 94 bilar in som säkraste val – i år endast 27. Anledningen är att IIHS har infört nya, hårdare krav på bilarnas tak. Enligt IIHS:s beräkningar minskar risken för dödliga skador med hälften om bilen har ett säkert tak. Statistiken visar att mer än 9 000 amerikaner omkommer i voltningsolyckor varje år. För att få Top Safety Pick-stämpeln ska bilarna också ha antisladdsystem.

Noterbart är att Toyotas bilar saknas bland vinnarna. Toyota, med Lexus och Scion inräknat, plockade förra året hem nio titlar, men i år ingen alls. Även BMW, Mazda, Mitsubishi och Saab uteblir från listan. Honda Accord har utsetts till säkraste val de senaste två åren men blev i år utan utmärkelse eftersom taket inte anses tillräckligt starkt. Toyotas USA-storsäljare Camry klarade sig bra i testerna men missade ändå i sammanräkningen eftersom stolarnas whiplashskydd anses vara för dåligt.

IIHS påpekar ett fel hos Volvo XC60 i sidokrocktestet. En plastbit på förarsidan kan i värsta fall sticka ut och lossa säkerhetsbältet.
– Det här skulle vara ett allvarligt problem om det hände i en riktig krasch, men det är inte troligt att det händer och det är lätt att fixa, säger Adrian Lund, chef för IIHS. Ändå borde säkerhetsbälten inte lossna vid ett krocktest. Volvo ska åtgärda saken, så det inte blir ett problem med XC60-modeller som tillverkas efter november 2009. Top Safety Pick gäller bara dessa modifierade XC60-bilar.

2010 Top Safety Picks

Large cars
Buick LaCrosse
Ford Taurus
Lincoln MKS
Volvo S80

Midsize cars
Audi A3
Chevrolet Malibu (built after October 2009)
Chrysler Sebring (4-door with optional electronic stability control)
Dodge Avenger (with optional electronic stability control)
Mercedes C class
Subaru Legacy
Subaru Outback
Volkswagen Jetta sedan
Volkswagen Passat sedan
Volvo C30

Small cars
Honda Civic (4-door models (except Si) with optional electronic stability control)
Kia Soul
Nissan Cube
Subaru Impreza (except WRX)
Volkswagen Golf 4-door

Midsize SUVs
Dodge Journey
Subaru Tribeca
Volvo XC60
Volvo XC90

Small SUVs
Honda Element
Jeep Patriot (with optional side torso airbags)
Subaru Forester
Volkswagen Tiguan

Hundkojan rör sig mot de fina salongerna. Nu uppges det vara bekräftat att Rolls-Royce ska göra med Mini som Aston Martin gör med Toyota iQ, det vill säga ta en liten och vanlig bil, proppa den full med lyx och sätt ett skyhögt pris.

Redan i somras började det skvallras om att Rolls-Royce eventuellt skulle göra specialversioner av Mini Cooper. Skvallret kom från de brittiska öarna och Autocar som hänvisade till källor inom BMW-organisationen. Det sades att de två BMW-ägda märkena ville utnyttja varandra för att bredda verksamheten. Mini vill locka till sig premiumkunder och Rolls-Royce vill charma lyxbilsköpare med miljösamvete eller kanske bara ett trångt garage.

Nu uppges Autocar att de har talat med högt uppsatta personer inom BMW som bekräftar projektet. BMW uppges ha gett sitt godkännande till att Rolls-Royces fabrik i Goodwood ska börja modifiera Mini-bilar. Tanken är att bilarna ska kunna anpassas nästan helt efter kundernas önskemål. Utöver exklusiva material i inredningen ryktas det även om möjligheter att designa sin inredning själv, inredningsdetaljer som normalt inte finns i en Mini ska erbjudas. Det finns inga preciserade uppgifter om när projektet sätts igång, men enligt Autocar ska det offentliggöras nästa år.

Mini-Rolls-Royce-samarbetet påminner mycket om affären mellan Toyota och Aston Martin som kommer att resultera i Aston Martin Cygnet. Toyota iQ-bilar ska skeppas till Aston Martins lokaler i Gaydon, där Astons anställda ska sätta tänderna i bilarna och ge dem en unik inredning, ny front och nya märken. Samtidigt väntas prislappen dubblas.

Småbilar som lyxtrimmas är dock inget nytt påfund. Redan på 1960-talet byggdes lyxiga och extravaganta hundkojor bland annat åt Peter Sellers och The Beatles.

]]> http://fellenza.wordpress.com/2009/11/22/klartecken-for-mini-rolls-royce/feed/ 0 fsa Bild 17 http://fellenza.wordpress.com/2009/11/12/bilbalte-med-inbyggd-krockkudde/ http://fellenza.wordpress.com/2009/11/12/bilbalte-med-inbyggd-krockkudde/#comments Thu, 12 Nov 2009 13:43:29 +0000 fsa http://fellenza.wordpress.com/?p=222 ]]>

Ford har hittat ett nytt användningsområde för krockkudden. När nästa generation Explorer lanseras blir Ford först med krockkuddar monterade i säkerhetsbältena. Med uppblåsbara kuddar insydda i bältena ska baksätespassagerarna sitta lika säkert som de i framstolarna.

Krockkuddarna har haft en snabb resa genom våra bilars kupéer. Först intog de ratten, sedan instrumentbrädan och nu finns de även i stolarna, i taket och i vissa bilar framför våra knän. Nu är de kanske på väg att inta erövra ännu en del av våra bilar. Ford planerar att introducera krockkuddar insydda i baksätespassagerarnas säkerhetsbälten i nästa generation Ford Explorer som börjar tillverkas nästa år som årsmodell 2011. Enligt Ford blir de därmed först i världen med tekniken.

Fords system består av en cylinderformad krockkudde som ryms i en insydd ficka i bältet. När bilen känner att en krock är på väg att ske släpps gas ut i kudden. Uppblåsningen sker mjukare än kuddarna i framsätena, mycket för att det ska vara skonsamt för barn. Bälteskudden har flera fördelar. Den ser till att fördela kraften vid en krock över en större yta på kroppen och dessutom hjälper den till att stödja passagerarens huvud och nacke.

Det här är inte första gången Ford berättar om sin bälteskudde. Den amerikanska biltillverkaren har jobbat på systemet i snart ett decennium och på 2006 års bilsalong i Detroit gav Ford ett smakprov på tekniken. Ingenjörerna har varit tvungna att komma förbi flera problem. Vanliga krockkuddar utlöses av en liten pyroteknisk laddning som avger en varm gas. De måste utlösas mycket snabbt eftersom de har en lång sträcka att avverka mellan ratt/instrumentpanel och personen som ska skyddas. Bälteskudden har inte lika lång sträcka att färdas och behöver därför inte smällas upp med samma kraft. Trots det uppger Ford att kuddarna är fullt uppblåsta inom loppet av en tiondels sekund och en kall gas ska vara mer skonsam för passageraren. Ford säger sig ha testa bälteskudden noga för att se till så att den inte är farlig för barn. Även om barnen sover och hänger ned med huvudet ska kudden fungera och systemet går att kombinera med olika barnkuddar.

Bälteskudden införs som tillval till nästa Ford Explorer för att testa kundresponsen. Ford är osäkra på hur stor efterfrågan kommer att bli och tror att kunder som inte har barn som ofta åker i baksätet inte kommer att kryssa för bälteskudden i tillvalslistan.

http://www.idg.se/2.1085/1.268659/google-lanserar-eget-utvecklingssprak

”Tillsätt ett forsknings- och innovationsråd” – Aktuella frågor – Sydsvenskan – Nyheter dygnet runt.